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“我們很高興地看到比亞迪的成功，看來它會成為未來少數(shù)能夠活下來的巨頭之一。但其他的公司無論今年成績?nèi)绾危淮砦磥砟芑钕聛怼！?月16日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東，在2023未來汽車先行者大會發(fā)表演講時表示，未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更卷。

不過余承東自信地認為，華為用智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)，幫助合作伙伴在智能汽車時代能夠幸存下來，會成為巨頭。“我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。”

他解釋稱，汽車走向智能化時代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，這不像傳統(tǒng)的燃油車時代。在智能化時代，中小的玩家可能跟不上，無法成為巨頭，因為需要重資產(chǎn)投入來支撐未來的持續(xù)發(fā)展。華為每年在汽車領(lǐng)域投入了100多億元的研發(fā)，重點在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控等領(lǐng)域。

近年來，華為入局汽車行業(yè)先后推出了HI模式和智選車模式，后者在前者的基礎(chǔ)上，華為參與的程度更深。余承東介紹稱，華為不僅提供全棧的技術(shù)解決方案，同時把十幾年來toC的經(jīng)驗、用戶體驗設(shè)計、產(chǎn)品和品牌營銷、用戶體驗設(shè)計能力等，和車廠進行緊密合作聯(lián)合造車。

在智選車模式下，華為第一個與賽力斯聯(lián)合打造了AITO問界品牌，一年多的時間里已經(jīng)交付了超10萬輛新車。“作為一個新手，過去（賽力斯）的質(zhì)量排不上名次，跟華為合作以后，質(zhì)量做到第一名，客戶滿意度第一名，雙第一。”余承東表示，賽力斯用一年多的時間走過了新勢力三年、五年走的道路。

目前問界旗下有M5和M7系列兩款車型，采用純電和增程式的動力方案。當(dāng)天，問界M5的華為高階智能駕駛版開啟全國首批車主交付。余承東稱，在智能駕駛領(lǐng)域，目前這是體驗最好的這個方案，沒有之一。“到現(xiàn)在這個（版本），我們超越了特斯拉的FSD，超越了國內(nèi)外的所有同行。”

此外余承東還透露，問界的下一款車型M9將會在今年第四季度上市，并有信心會成為整個市面上最豪華、最高端、最智能的車。

目前，華為正將智選車的模式從賽力斯擴展到其他合作伙伴，北汽、奇瑞、江淮三家企業(yè)未來也加入其中，華為主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計，和車廠共同開發(fā)新產(chǎn)品。此前，華為已經(jīng)成功拿下問界的商標(biāo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀橹沁x車模式下不同車廠產(chǎn)品的統(tǒng)一品牌命名。