在漫天遍野的電動車攻勢下，似乎一夜進入了純電時代。而實際上，銷量緊湊級轎車銷量依舊占據(jù)總銷量的50%左右，其中絕大多數(shù)是燃油車型。

(資料圖片)

今年2月緊湊級轎車的重要一員“韓系國民級”車型起亞新K3迎來換代。對于全球銷量始終在前列的起亞，大家對其產(chǎn)品的認知是否還是僅僅停留在“好看”上呢，實際上在面對德系和日系的強勁對手時，新K3在其他方面也無懼競爭。

競爭最激烈的車型依舊是緊湊級

相比電動車動輒20萬以上的價格，現(xiàn)階段依然很難做到全民普及。如何做好優(yōu)質(zhì)的緊湊級產(chǎn)品才最考驗車企實力。在盡可能合適的價格內(nèi)提供更大的空間，更低的油耗，更舒適的駕乘體驗以及盡可能多的配置。不能顧此失彼如何做到面面俱到才是最需要水平的。緊湊級轎車才更像是那個六邊形戰(zhàn)士，真正詮釋了什么是麻雀雖小，五臟俱全。傳統(tǒng)概念中銷量最佳的當(dāng)仁不讓就是日產(chǎn)軒逸，大眾朗逸和豐田卡羅拉。

作為賣的最好的緊湊級車型之一，2023年前軒逸一直都是銷冠，常年霸榜銷量排名第一。賣的多自然市場保有量就打大，維修保養(yǎng)成本都會低一些。同時，軒逸的油耗經(jīng)濟性也很不錯，每公里燃油成本3毛出頭的樣子。所以在很多滴滴司機眼里，軒逸就是買來做網(wǎng)約車的。

朗逸作為大眾在中國國產(chǎn)化的第一款車型，自然而然備受中國車主所青睞。盡管車型一切都按中國車主喜好進行設(shè)計，但嚴格的制作工藝、加上大眾強大品牌的信任，讓朗逸有了一個只屬于自己的名字“德原朗”。而更新了MQB生產(chǎn)平臺之后，朗逸在加速、剎車和油耗性能都有了全面的提升，讓朗逸進一步加強了其競爭力。

卡羅拉作為全球單一銷量最高的車型，其高質(zhì)量的品控和極低的油耗一直是它的殺手锏。而雙擎混動的加入，使其也迅速成為最受歡迎的網(wǎng)約車型之一。

起亞新K3加入戰(zhàn)斗

國產(chǎn)車的崛起，極大的擠占了韓系車的空間，但不是說韓系車就不如其他合資車。現(xiàn)代起亞集團全球第三的銷量足以說明現(xiàn)代起亞集團的實力。只是在國內(nèi)因為以前策略的失誤導(dǎo)致品牌建設(shè)不是很成功，現(xiàn)在只能通過價格去提升競爭力。這樣反而更凸顯出起亞的質(zhì)價比。國產(chǎn)車的內(nèi)飾配置、日系車的可靠性油耗、接近國產(chǎn)車的價格，質(zhì)價比表現(xiàn)更是突出。二手車市場上堅挺的保值率就是最好的說明。

外觀方面：新K3家族虎嘯式前臉，營造出低趴運動感氛圍，扁平化的車身姿態(tài)輔以運動感十足的細節(jié)設(shè)計，令年輕、靈動、時尚氣息撲面而來。

朗逸設(shè)計更加沉穩(wěn)家族化設(shè)計缺少特點，軒逸外觀尚可但網(wǎng)約車太過常見。卡羅拉的外觀則更加平平無奇，外觀也并不是其賣點。你可以永遠相信韓系的設(shè)計，如果將四車放在一起對比，相信新K3運動化、年輕化的設(shè)計風(fēng)格會立刻抓到你的審美點。

內(nèi)飾方面：卡羅拉還停留在10年前設(shè)計風(fēng)格；軒逸有改進但依然是機械儀表盤，內(nèi)飾廉價感還是有的；朗逸內(nèi)飾在換代后有所提升，然而對比新K3則是應(yīng)了那一句“在座的都不行”，畢竟在內(nèi)飾應(yīng)用上，新K3不僅最晚發(fā)布，也依靠材質(zhì)和屏幕等高規(guī)格的硬件將科技感展現(xiàn)得恰到好處。

新K3采用了10.25英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏，中控臺保留了部分觸控按鈕，方向盤也采用新的三幅式設(shè)計。

此外，還加入了全新設(shè)計的LCD可視換擋桿，凸顯科技感。

71色氛圍燈支持64種自定義顏色，并且可以隨駕駛模式變動，營造更加高檔的氛圍感。大范圍軟質(zhì)材質(zhì)作為內(nèi)飾基礎(chǔ)面料，無論是質(zhì)感還是觸感上都上了一個檔次。

空間方面：作為家用空間肯定是重中之重，新K3長4666mm寬1780mm高1450mm的車身尺寸使其擁有同級非常優(yōu)秀的空間。

2700mm的軸距讓身高一米八的我調(diào)整好坐姿后排空間依舊不局促，相比卡羅拉，朗逸差不多，略弱于軒逸。頭部空間相對一般，更多為了照顧造型，有所取舍。

安全配置方面：全系標(biāo)配6安全氣囊。表現(xiàn)遠好于豐田，大眾。

智能駕駛輔助方面，新K3也得到了全面升級。其L2+級駕駛輔助功能，可提供帶低速走停與車道跟隨的全速域自適應(yīng)巡航，并支持HDA高速公路駕駛輔助、基于導(dǎo)航的智能巡航控制、安全下車預(yù)警等配置很難在同級其他車型上找到。

全新升級的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，提供比同級更為豐富的智能互聯(lián)服務(wù)，以及更為人性化的智慧出行體驗。

動力方面：新K3有1.5L和1.4T兩種動力組合，分別匹配CVT和7DCT變速箱。雖然這兩種動力組合不能讓新K3擁有絕對的優(yōu)勢，但無論是追求油耗平順的1.5L+CVT的組合還是追求動力體驗的1.4T+雙離合的組合表現(xiàn)都是一線水平，不弱于競品。

油耗方面：工信部顯示新K3WLTC的綜合油耗為5.77，實測路況好的時候5出頭，1.5L+CVT的組合則更為省油。在實際駕駛體驗中，起步動力足夠，加速噪音抑制得當(dāng)，在同級別中屬于優(yōu)秀水平。

結(jié)尾：

8.99萬元的起售價讓起亞新K3成為同級別中性價比最高的緊湊級車型，新K3演繹了越新越強，尤其在智能化方面表現(xiàn)出色。結(jié)合高顏值高配置，優(yōu)秀的油耗和可靠性，在緊湊車這個級別新起亞K3是值得關(guān)注的選手，或許持幣待購緊湊級車型的你，不必總盯著老三樣。