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文|陳一汛

編輯|孫春芳

2月13日，吉利旗下高端智能電動品牌極氪宣布完成7.5億美元@輪融資，投后估值130億美元，超過小鵬汽車80.15億美元的當日市值。據悉，本輪融資由Mobileye創始人兼首席執行官@mnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。

根據吉利汽車在港交所發布的公告，2023年2月12日，極氪與五名投資者訂立購股協議，這些投資者同意向極氪認購及購買合共1.3937億股@系列優先股，總代價為7.5億美元(折合約人民幣50.91億)。對此，吉利汽車稱，本次極氪籌集的資金將為其潛在的未來增長和擴張機會以及其營運資金需求提供資金。極氪方面表示，本次極氪@輪融資也將用于未來電動化、智能化轉型。

事實上，去年10月，成立不到兩年的極氪已經開始謀求上市。2022年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計劃，兩個月后，吉利汽車在港交所發布公告稱，極氪于紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草案。

彼時，業內人士分析，極氪“著急”上市很大程度上是缺錢了，需要新的融資手段。吉利發布的財報數據顯示，2021年和2022年上半年，極氪分別實現營收28.68億元、88.28億元，營收金額增長的同時，極氪的凈虧損也在不斷擴大，分別達到10.1億元、7.59億元。一年半時間，極氪凈虧損接近18億元。此外，據極氪CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪整車毛利率水平在5%左右，與之對比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鵬也在11%。

短期內不具備自我造血能力的極氪，只能依靠吉利在研發、銷售等資源方面向極氪“輸血”。不過，對于吉利而言，極氪的虧損也拖累了公司整體的盈利表現。尤其是目前新能源汽車行業越來越“內卷”，各家新勢力的價格戰打得此起彼伏，公司是否有充沛的資金儲備將成為這些新勢力突出重圍的關鍵。

產品交付方面，2022年極氪積累交付7.1萬輛，成為少數完成交付目標的新能源車企之一。但今年1月，極氪交付車輛僅有3116臺，同比減少11.73%，環比下滑72.51%。根據規劃，2023年極氪計劃推出兩款全新產品，實現新車交付量翻倍至14萬輛，這意味著，極氪今年單月平均交付要超過1.1萬輛才能完成目標。而據吉利控股集團預期，到2025年，極氪銷量要達到65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。