在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員對深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）進行測控（1月31日攝）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）——E23預制完成，該管節總長164.5米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約8萬噸。深中通道海底隧道全長6845米，其中預制沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成。

(資料圖片)

繼港珠澳大橋之后，深中通道是粵港澳大灣區的又一個世界級跨海通道集群工程，它全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，預計2024年建成通車，屆時從深圳到中山的車程從目前的2小時縮至20分鐘左右。

新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）澆筑布置管線（1月31日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）澆筑布置管線（1月31日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

這是在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠拍攝的深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）和一旁靜待的浮運安裝一體船（1月30日攝，無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

這是在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠拍攝的深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）（1月30日攝，無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）一次舾裝做準備工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）一次舾裝做準備工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）布置澆筑工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員操作智能澆筑機進行深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）澆筑（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員進行深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）澆筑工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為承載深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）的智能臺車進行保養（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為承載深中通道海底隧道最后一個管節（非標準管節、含最終接頭）的智能臺車進行保養（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝